به نقل از «تین نیوز»

تحویل هزار و ۸۰۰ دستگاه واگن به شبکه ریلی

تاریخ انتشار: ۹ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۵۷۹۴۱

تین نیوز

مدیر عامل شرکت واگن پارس از تحویل هزار و ۸۰۰ دستگاه انواع واگن به شبکه ریلی در ۲ سال گذشته خبر داد.

به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، مرتضی ملانژاد مدیر عامل شرکت واگن پارس با بیان اینکه پایه گذاری، تاسیس و راه اندازی شرکت واگن پارس مربوط به قبل از انقلاب است، افزود: این شرکت بعد از انقلاب و دوران جنگ تحمیلی وارد مدار تولید شد و با اینکه در اسناد و مدارک نوشته شده بود که ظرفیت تولید هزار دستگاه از انواع محصولات ریلی را دارد، متاسفانه در این سال‌ها هیچ وقت این تعداد محقق نشد تا سال ۱۴۰۱ که هزار دستگاه انواع محصولات ریلی تحویل شبکه ریلی شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با اشاره به ظرفیت خوب مجموعه شرکت‌های تولیدکننده ریلی در کشور گفت: با این ظرفیت بالا می‌توانیم همه نیازهای ریلی کشور از توسعه تا نگهداری ناوگان را پوشش دهیم.

ملانژاد اضافه کرد: سفارش مشتریان به شرکت واگن سازی در سال ۱۴۰۰ تا اواسط ۱۴۰۱ با امید به استفاده و بهره مندی از تسهیلات دولتی و قانونی موجود در این زمینه تقریبا خوب بود تا اینکه ارائه این تسهیلات از اواخر ۱۳۹۹ متوقف شد، همیشه دنبال این بودند که این مسئله را حل کنند، ولی متاسفانه تا امروز هم حل نشده، اخیرا شنیده ایم که تفاهم نامه‌ای میان شرکت راه آهن و سازمان بهینه سازی مصرف سوخت مبادله شده که امیدواریم این مسئله زودتر حل شود، اما چشم انداز، شیوه نامه و اینکه چه میزان از آن بازمی گردد هنوز مشخص نیست در حالی که به طور شفاف در قانون مشخص شده و همین موضوع مسبب بی علاقگی شرکت‌ها به ثبت سفارش جدید در نبود توان مالی شده است،، زیرا واگنی باید سیر مناسبی در شبکه داشته باشد این سیر نه تنها تضمین نمی‌شود بلکه تعهد و اجرا هم نمی‌شود در نتیجه سرمایه گذاری به ضرر منجر می‌شود.

مدیر عامل شرکت واگن پارس به اشتغال ۶ هزار نیرو در مجموعه تولید تجهیزات صنعت ریلی اشاره کرد و گفت: این افراد شغل شان کاملا وابسته به تصمیمات و همکاری افراد در اجرای این تصمیمات است و با توجه به اینکه هیچ یک از شرکت‌های ریلی ما از بهمن سال گذشته سفارش جدیدی نگرفته اند و فعالیت شان مربوط به سفارش‌های سال قبل است، ادامه این روند وضعیت این افراد را تحت الشعاع قرار می‌دهد.

وی اضافه کرد: از بهمن سال گذشته، نه نظام بانکی تسهیلاتی به مشتریان ما داده و نه تسهیلات ماده ۱۲ که قانون است که براساس آن سرمایه گذاری شخص سرمایه گذار با یک فرمول برگشت داده شود محقق نشده و با این اوصاف شرکت‌ها دیگر هیچ علاقه مندی به توسعه ناوگان و تجهیزات خودشان ندارند و این خیلی نگران کننده است.

ملانژاد در تشریح ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید در بخش ریلی گفت: ما یک قانون در حوزه ریلی داریم مبنی بر اینکه به ازای هر یک تن کیلومتر باری که در صنعت ریلی حمل می‌کنیم یک هفتم در مقایسه با حمل همین میزان بار در جاده سوخت کمتری را مصرف می‌کنیم (در واقع میزان مصرف سوخت در جاده ۷ برابر ریلی است) همه می‌دانیم که عرضه سوخت با قیمت کنونی، یارانه‌ای است که پرداخت می‌شود، اما قیمت واقعی بنزین و گازوئیل در دنیا بسیار گران‌تر است و در ایران به واسطه یارانه‌ای که به آن تعلق می‌گیرد بسیار ارزان بدست می‌آید.

وی ادامه داد: سوخت کالای گرانی است و قانونی که وجود دارد این است که در قالب قانون رفع موانع تولید یک بند خیلی مشخصی به نام ماده ۱۲ تضمین می‌کند که اگر کسی در هر زمینه‌ای از این صنعت سرمایه گذاری کرد و این سرمایه گذاری به تایید شرکت راه آهن منجر به کاهش مصرف سوخت شد براساس قانون، اصل سرمایه گذاری در یک دوره زمانی به سرمایه گذار باز می‌گردد. به عنوان نمونه اگر شما امروز ۱۰۰ واحد در این صنعت سرمایه گذاری کنید هم از محل درآمد واگن سود می‌برید و هم از محل اصل سرمایه گذاری تضمین می‌شود که بازگردانده می‌شود. این قانون اواخر سال ۹۹ شروع به پرداخت شد و شرکت‌ها به میزان حمل و میزان کاهش مصرف سوخت با تایید راه آهن و بهینه سازی پول دریافت می‌کردند. این موضوع منجر به افزایش تقاضای تولید انواع محصولات و تجهیزات ریلی برای تولیدکنندگان در سال‌های ۱۳۹۹، ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ شد.

مدیر عامل شرکت واگن پارس افزود: همه می‌دانستند هر میزان سرمایه گذاری کنند، هم از محل درآمد خود محصول و هم از محل یارانه دولتی سود می‌برند و همین موضوع باعث شد واگن پارس در سال‌های ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ بالغ بر هزار و ۸۰۰ تولید کند، اما در این دو سال هر چه پیگیری کردند بسته شد از طرفی راه آهن دچار نامه نگاری‌های و کاغذ بازی (بروکراسی) خودش بود و نتوانستند به یک طرح مشخصی برسند تا اینکه ۲ ماه پیش مدیر عامل راه آهن اعلام کرد که تفاهم نامه با سازمان بهینه سازی مبادله شده و امیدوار بودند که این موضوع اجرایی شود، اما در شیوه نامه که در بار، لوکوموتیو و مسافری و باقی محصولات چگونه باشد هنوز به جمع بندی نرسیده اند و هنوز هم هیچ چشم انداز مشخصی نداریم. این موضوع باعث کاهش شدید تقاضا شده و در عمل از آخرین قراردادی ما مربوط به آذر یا دی ماه سال گذشته بوده است و بعد از آن دیگر هیچ تقاضایی نه تنها ما شرکت‌های دیگر هم نداشته اند.

وی با بیان اینکه در حال حاضر ۷ شرکت تجهیزات ریلی تولید می‌کنند، گفت: بدلیل وجود ۲ یا چند مشکل شرکت‌ها از سرمایه گذاری در این صنعت دوری می‌کنند، ادامه داد: دولت تضمین کرده براساس قانون مصوب مجلس و شورای نگهبان سرمایه گذاری در این صنعت ریلی به فعال اقتصادی بازگردد،، اما عملیات اجرایی این قانون در یک بروکراسی (کاغذبازی) پیچیده بین دو دستگاه دولتی متاسفانه گرفتار شده است و تا الان انجام نشده است و حدود ۲ تا ۳ سال است که هیچکس هیچ چیزی نگرفته، اتقاق بد دیگری در شیوه نامه است یعنی به عنوان نمونه فردی ۳ سال پیش واگنی را یک میلیارد تومان خریداری کرده است امروز و پس از سه سال که می‌خواهند پولش را پس دهند با یک میلیارد که همان سال داده حساب می‌کنند در حالی که ممکن است امروز آن واگن دو ونیم میلیارد تومان قیمت پیدا کرده است وسرمایه گذاری که آن موقع کرده دیگر ارزش خودش را ندارد متاسفانه در شیوه نامه با اینکه اصل قانون ارزی است.

به گفته مدیر عامل شرکت واگن پارس؛ ماده ۱۲ محاسباتش براساس CC, میزان کاهش مصرف سوخت به صورت ارزی و بر اساس فوب خلیج فارس محاسبه می‌شود، اما شیوه نامه‌ای که هم اکنون بر آن عمل می‌شود ریالی است به عنوان نمونه اگر واگنی ۴ یا ۵ سال پیش ۵۰۰ میلیون تومان خریداری شده، امروز ۵۰۰ میلیون تومان را می‌خواهند بدهند که آن را هم نمی‌دهند! در حالی که قانون بسیار شفاف است. این موضوع باعث می‌شود انگیزه‌ای برای سرمایه گذاری در این حوزه نباشد.

ملانژاد افزود: نکته دوم اینکه از اواخر سال گذشته نظام بانکی هم تسهیلاتش را به این بخش خیلی کاهش داده در حالیکه سال‌های قبل تسهیلات بانکی بهتری داشتیم در عمل از ماه‌های آذر و دی ۱۴۰۱ نظام بانکی هم تسهیلاتی نداده یا اگر داده مصوبات قبلی را اجرا کرده است.

مدیر عامل شرکت واگن پارس اضافه کرد: نکته سوم که خیلی شرکت‌ها را آزار می‌دهد این است که وقتی شما سرمایه گذاری می‌کنید، انتظار دارید در بازه زمانی از محل آن سرمایه گذاری، سرمایه شما بازگردد به عنوان نمونه شما اتوبوسی را خریداری می‌کنید یا یک تاکسی می‌خرید توقع دارید هم وام دولتی کنارش باشد که بتوانید این محصول را خریداری کنید و از محل درآمد محصول هم اقساط آن را پرداخت کنید هم هزینه‌های زندگی خود را بپردازید و بعد از ۵ تا ۷ سال اصل سرمایه گذاری به شما بازگردد، متاسفانه سیر واگن‌ها در شبکه ریلی بسیار دچار مشکل و کم شده و درآمد خود واگن‌ها هم کم شده، ما به سرمایه گذار قول داده ایم که اصل سرمایه را به شما بازمی گردانیم که نمی‌دهیم، سرمایه گذار واگن خود را تحویل می‌گیرد، اما این واگن سیر نمی‌کند تا از محل درآمدِ خودش، به سرمایه برسد، وام بانکی را هم ندارد به همین علت تقاضا به شدت کاهش یافته است و خیلی نگران کننده است و مجموعه شرکت‌های ما دچار چالش شده اند یکسری که خط تولیدشان کاملا تعطیل است یا اگر خطوط تولیدی دارند محدود و آن هم برای سفارش‌های قبلی است.

مدیر عامل شرکت واگن پارس گفت: ما سال گذشته این موقع (مرداد ۱۴۰۱) ۷ محصول را در خطوط تولید داشتیم هم اکنون ۲ خط تولید کاملا تعطیل شده است بقیه هم در شرف اتمام سفارش هاست، اما با پیگیری‌های بسیار هنوز موفق نشده ایم سفارش جدید بگیریم و این صرفا مشمول حال ما نیست. این صنعت حدود ۶ تا ۷ هزار نفر نیروی مستقیم دارد و معادل و بیشتر از این هم به صورت غیر مستقیم فعالیت می‌کنند و این مسائل نگران کننده است برای صنعتی که راه افتاده بود و شکل گرفته بود و با جلوگیری از واردات و قوانین خوبی که برای واردات تنظیم شده بود همه صنعت در حال فعالیت بود، اما اکنون قدری نگران کننده است.

وی در پاسخ به سوال خبرنگار خبرگزاری صداوسیما در خصوص اینکه با وجود اوضاع پیش آمده، تعدیل نیرو داشته اید؟ گفت: خدا روشکر خیر، نیروی ما در سال‌های ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ تقریبا ۲ برابر شده است ونیروهای قبلی را حفظ کرده ایم و امیدواریم بتوانیم با سفارش‌هایی که می‌گیریم مجبور به تعدیل نیرو نباشیم.

مدیر عامل شرکت واگن پارس با بیان اینکه واگن ۵۰ ساله دیگر نه کارایی برای مردم و نه شبکه ریلی دارد، گفت: هم اکنون ۳۱ هزار انواع واگن باری در شبکه ریلی داریم که از این تعداد حدود ۵ هزار و ۷۰۰ واگن باری از سال ۱۳۳۷، ۱۳۴۸، ۱۳۵۰ و ۱۳۵۲ با عمر بالای ۵۰ سال هنوز در شبکه سیر می‌کنند و قطعا این واگن‌ها باید از شبکه ریلی خارج و واگن‌های نو جایگزین شوند که در صورت ارائه تسهیلات به کارخانجات این امر محقق خواهد شد.

ملانژاد افزود: در همه دنیا تجهیزات برخی صنایع از کشورهای دیگر تامین می‌شود و صنعت ریلی ما هم شاید به صورت ناچیز در حدود ۱۰ درصد در واگن باری و مسافری نیازمند تجهیزات خارجی باشد که در برابر حجم کاری این صنعت عددی نیست.

وی عمر صنعتی و استاندارد واگن را ۳۰ سال عنوان کرد و گفت: این موضوع هم تحت شرایطی است به عنوان نمونه یک واگن حتما باید روزی ۲۰۰ کیلومتر کار کند و اگر واگنی سیر نکند نمی‌توان عمر صنعتی ۳۰ سال را برای آن در نظر گرفت. دست اندرکاران راه آهن به خوبی می‌دانند که چه وقت باید واگن از چرخه خارج و نوسازی و بهسازی و به روز شوند.

ملانژاد به وضع واگن‌های مسافری اشاره کرد و گفت: واگن باری مخصوص حمل بار است، اما واگن مسافری در ارتباط با خدمت رسانی به مردم است. هم اکنون در شبکه ریلی ما واگن‌های مسافری با عمر ۴۵ تا ۵۰ سال را بازسازی و به نام واگن ۵ ستاره و ۴ ستاره استفاده می‌کنند.

وی با بیان اینکه ۳ شرکت واگن پارس‌, ایریکو و طلوع سبز هم اکنون منتظر دریافت سفارش ساخت واگن هستند، گفت: این در حالی است که واگن‌های ۵۵ ساله ما هنوز در حالت فعالیت هستند. علت اصلی این است که درآمد و هزینه واگن‌ها تناسبی با هم ندارد شما برای خرید یک واگن ۲۰ تا ۲۵ میلیارد تومان باید هزینه کنید که با بلیط تعرفه‌ای این هزینه برنمی گردد مگر اینکه تعرفه را آزاد اعلام و دولت و دستگاه‌های نظارتی هم ورود کنند.

ملانژاد گفت: اگر حمل و نقل مسافری و باری به صورت ریلی انجام شود منتج به خلوت شدن جاده‌ها و کاهش تلفات جاده‌ای و کاهش مصرف سوخت می‌شود. اینجا ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید مشوق‌هایی را در نظر گرفته که حتی کشورهای اروپایی هم این مشوق‌های قانونی را ندارند. قوانین و بستر وجود دارد، اما متاسفانه در این کاغذبازی پیچیده ۲ الی ۳ سال است که حتی یک ریال هم پرداخت نشده و تازه وقتی می‌خواهند پرداخت کنند می‌گویند پول موقعی را پرداخت می‌کنیم که سرمایه گذاری کرده اید. نتیجه آن تعطیلی کارخانجات ما است.

مدیر عامل شرکت واگن پارس با بیان اینکه در بخش مسافری ما هزار و ۲۰۰ تا هزار و ۳۰۰ واگن در شبکه ریلی داریم گفت: هم اکنون ۱۱۰ میلیون تقاضای مسافرت با قطار داریم که حدود ۲۵ میلیون را پاسخگو هستیم این در حالی است که در کشورهای اروپایی سفر ریلی رقیبی برای سفرهای هوایی شده، اما متاسفانه ما هیچ سرمایه گذاری جدیدی نکرده ایم تقریبا اکنون همان قطاری را داریم که سال ۵۶ تا ۵۸ تولید شده در عمل شکل و ظاهر را تغییر داده ایم، اما همان قطار است.

وی در پاسخ به اینکه ۲۵ میلیون سفر از ۱۱۰ میلیون تقاضای مسافرت با قطار پاسخگوی مسافران نیست؛ آیا این موضوع نیاز به برنامه راهبردی دارد؟ گفت: در صنعت ریلی برنامه راهبردی، برنامه توسعه پنجم، ششم و هفتم در بخش مسافری به طور کامل نوشته شده است اما تقریبا براساس هیچ برنامه‌ای حرکت نمی‌کنیم.

ملانژاد با بیان اینکه در ۵ سال گذشته کمتر از ۵۰ واگن مسافری نو به شبکه ریلی اضافه شده است گفت: این در حالی است که ما در بخش مسافری نیاز به بهسازی، نوسازی، سرعت بالا داریم.

مدیر عامل شرکت واگن پارس به شکل گیری نهضت متروسازی از سال‌های قبل در کشور اشاره کرد و گفت: در تهران هم اکنون ۲۸۰ کیلومتر و در کل کشور حدود ۵۰۰ کیلومتر مترو داریم.

وی با بیان اینکه متروسازی در کشور تقریبا بومی شده است گفت: حدود ۲۰ درصد تجهیزات مترویی کشور وارداتی است.

ملانژاد با بیان اینکه سخت‌ترین مراحل مترو همچون ساخت تونل، تجهیزات برق رسانی، تهویه و ایمنی را در داخل اجرا کرده ایم، گفت: در مقایسه با دیگر بخش‌های طرح متروسازی، ساده‌ترین قسمت تامین ناوگان است که در جای دیگری ساخته می‌شود و صرفا در مترو به بهره برداری می‌رسد.

وی اضافه کرد: ما همه سرمایه گذاری را در قسمت‌های سخت مترو انجام داده ایم، اما ناوگان نداریم به عنوان نمونه عمده مشکل در خط تهران معطلی مردم در ایستگاه‌ها است که ما می‌توانیم با کاهش فاصله زمانی حرکت هر دو قطار به ۲ و نیم دقیقه سرعت را بالا ببریم و معطلی شهروندان در ایستگاه‌ها را کاهش دهیم.

به گفته مدیر عامل شرکت واگن پارس مشکل واگن در شهرستان‌ها بیشتر است به عنوان نمونه خطی ۲۰ کیلومتری با فاصله زمانی ۱۵ تا ۲۰ دقیقه حرکت می‌کند این در حالی است اگر سرمایه گذاری شود دولت تضمین کرده که سرمایه برگردد.

وی با بیان هم اکنون ۴ کارخانه توان تولید واگن مترو دارند گفت: متاسفانه در ۵ سال گذشته، ۱۰ واگن جدید مترو توسط تولید کنندگان داخلی به شبکه مترو افزوده نشده است. ما در ۱۰ سال گذشته ۲۵۰ تا ۳۰۰ کیلومتر مترو ساختیم، اما واگن نداریم که از این تجهیزات استفاده کنیم.

ملانژد اضافه کرد: تامین ۲ هزار دستگاه واگن مترو حدود ۱۵ سال پیش برای مترو مصوب شد که حدود هزار دستگاه فقط نیاز تهران و ۹۵۰ دستگاه برای شهرستان‌ها تشخیص داده و قرار شد در بازه ۵ ساله با مسئولیت وزارت کشور تامین شود که از آن ۲ هزار دستگاه تا امروز حتی یک واگن تامین نشده و تا توانستیم خطوط مترو را افزایش دادیم. اصفهان خط ۲ را ایجاد کرده، مشهد خط ۴ و کرج خط یک را فعال کرده و قم در حال فعال کردن خط دوم مترو است.

مدیر عامل شرکت واگن پارس افزود: اگر متولیان به آن اندازه که در این ۵ سال به دنبال خرید از چین بودند به این ۴ کارخانه داخلی هر کدام ۵۰ واگن سفارش داده بودند و پولی که قرار بود به چین بدهند به این کارخانه‌ها پرداخت می‌کردند حداقل الان ۳ خط تولید فعال داشتیم، اما هم اکنون خط تولید فعال نداریم، کارخانه‌ها فعال نیستند به جز واگن سازی تهران که به کارهای دیگر سرگرم است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: صنعت ریلی شرکت واگن پارس شبکه ریلی تجهیزات ریلی نگران کننده سرمایه گذاری کاهش مصرف سوخت عنوان نمونه محل درآمد شبکه ریلی هزار دستگاه سرمایه گذار اصل سرمایه سال گذشته صنعت ریلی واگن باری شیوه نامه هم از محل خط تولید هم اکنون راه آهن ماده ۱۲ شرکت ها واگن ها سال ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۵۷۹۴۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

از آغاز عملیات احداث خط ۱۱ تا نوسازی ۱۴۵۷ تاکسی

به گزارش خبرگزاری مهر، محسن هرمزی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره آخرین اقدامات انجام شده در حوزه توسعه حمل و نقل عمومی و مطالبات شهروندان در این حوزه با بیان اینکه سر فصل اصلی موضوعات ما مترو است و اتفاق مهمی در این بخش افتاده، اظهار کرد: رویکرد مدیریت ششم تکمیل خط ۶ و ۷ است و در سال گذشته ایستگاه‌های مهمی در این دو خط راه اندازی شد.

بسته شدن پرونده خط ۶ و ۷؛ امسال

وی افزود: در برنامه امسال پرونده خط ۶ و ۷ مترو بسته می‌شود و در پایان سال جشن تکمیل خطوط هفت گانه را خواهیم گرفت. عملیات حفاری خط ۶ در توسعه جنوبی به اتمام رسید و امسال دو ایستگاه حرم مطهر حضرت عبدالعظیم حسنی به شبکه اضافه خواهد شد.

هرمزی با بیان اینکه قسمت شمالی خط شش در غرب تهران به بهره برداری رسید، گفت: ایستگاه آیت اله کاشانی در غرب خط هفت به عنوان ایستگاه تقاطعی با خط ۶ به بهره برداری می‌رسد و با افتتاح ایستگاه تختی، خط هفت تکمیل خواهد شد.

امسال فاز یک پایانه آزادگان و فاز دو پایانه اکباتان اجرایی می‌شود

وی با بیان اینکه فاز یک پایانه آزادگان و فاز دو پایانه اکباتان نیز اجرایی خواهد شد، تصریح کرد: امروز متروی تهران ۱۵۹ ایستگاه و ۳۱۰ کیلومتر خط ریلی دارد و این اتفاق باعث شده که مسافر زمان بیشتر را از شبکه مترو استفاده کند. پیش از آغاز مدیریت شهری ششم مسافر ۹ کیلومتر از مسیر استفاده می‌کرد و با تکمیل شبکه و خط ۶ و ۷ عملاً این رقم به ۱۶.۵ کیلومتر رسید.

تحویل زمین در ۱۸ نقطه برای احداث خط ۱۰ مترو

هرمزی با بیان اینکه میزان پایداری مسافر در شبکه مترو تهران افزایش یافته است، یادآور شد: در سالی که گذشت حفاری خط ۱۰ آغاز شد و ۱۸ نقطه زمین تحویل داده شد و عملیات هشت ایستگاه آغاز شده که توسعه خواهد یافت. دستگاه دوم تی بی ام نیز در سال جاری فعالیت خود را آغاز می‌کند.

آغاز عملیات احداث خط ۱۱ طی هفته‌های آتی

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تأکید بر اینکه عملیات اجرایی خط ۱۱ نیز مورد توافق قرار گرفته و در اردیبهشت ماه به نتیجه می‌رسد، گفت: در بخش تأمین واگن با پیگیری‌های مدیریت شهری دوره ششم و بانک مرکزی قرارداد نهایی و ساخت واگن‌ها آغاز شد.

وی ادامه داد: پرداخت هزینه‌ها صورت گرفته و ۴۳ میلیون یورو نیز باید در نیمه اول سال پرداخت شود که مکاتباتی در این زمینه صورت گرفته است. در نقطه‌ای هستیم که با همکاری سازمان شهرداری‌ها و شهرداری تهران فاز مهندسی پروژه‌ها، طراحی فنی و مکانیکی به پیمانکار ابلاغ شده و طراحی الکتریکال نیز امروز به اتمام می‌رسد و هفته آینده به پیمانکار اعلام خواهد شد.

هرمزی با بیان اینکه جلسات برای طراحی در ایران برگزار شد، تصریح کرد: یکی از اتفاقات مهم در این پروژه که جای تبریک به جامعه مهندسین دارد، ساخت ۸۴۰ بوژی به صورت کامل در واگن سازی تهران انجام خواهد شد.

رونمایی از نمونه اولیه بوژی؛ خردادماه

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه طراحی و ساخت بوژی اتفاق بسیار مهمی است که در این دوره آغاز شده است، یادآور شد: بوژی واگن‌های مترو برای اولین برای انجام می‌شود. فرایند ساخت نمونه اولیه آغاز شده و خردادماه رونمایی خواهد شد و سپس به تولید انبوه خواهد رسید.

هرمزی با بیان اینکه قرارداد بسیار مهمی با شرکت سی آر سی و نورینکمو منعقد شد، اظهار کرد: TOD و انتقال تکنولوژی با پیگیری‌های صورت گرفته به نتیجه رسید و طرح توسعه کارخانه نیز پیش رفت و شرکت سی آر سی از واگن سازی تهران بازدید کرد و ریل گذاری‌های ابتدایی و تجهیزات کارخانه احصا شده و در سال جاری عملیات اجرایی آن آغاز خواهد شد.

وی با اعلام اینکه تمام مجموعه‌های مرتبط از جمله مپنا و جهاد دانشگاهی را درگیر کردیم، گفت: سهم داخلی سازی در انتهای پروژه به ۵۵ درصد خواهد رسید که البته این آمار غیر از بدنه است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تأکید کرد: از اعضای شورا درخواست داریم که برای پرداخت ۴۳ میلیون یورو به عنوان قسط دوم و سوم ما را کمک کنند.

وی با بیان اینکه در این دوره از مدیریت شهری تأییدیه های نهایی قطار ملی اخذ شد، خاطرنشان کرد: فرایند تولید انبوه نیز دنبال شده است و این قطار در خط تهران- پرند از دو هفته پیش در حال فعالیت و مسافرگیری است. ما برای این مهم اقدامات را پیگیری کردیم و محموله نفت با همکاری دولت به فروش رفت و هزینه آن موجود است.

تا پایان سال ۲ تا ۳ رام قطار ملی تحویل داده می‌شود

هرمزی با اعلام اینکه ۵۰ میلیارد تومان جداگانه برای ۲۱ بدنه مترو اختصاص یافته، اظهار کرد: ۱۴ بدنه و یا به نوعی دو رام قطار از سالن رنگ خارج شده‌اند و آماده نصب تجهیزات هستند. این نوید را می‌دهیم که تا پایان سال دو رام قطار ملی تولید داخل تحویل داده شود و تلاش می‌کنیم به سه رام برسد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران همچنین تصریح کرد: قطاری که با حضور رئیس جمهور قبلی رونمایی شد، قطعات آن از واگن‌های دیگر مترو که در انبار سیل گرفته مترو قرار داشت، جدا و نصب شده بود که تجهیزات آن را تغییر دادیم و آن قطار به مدت دو هفته در خط تهران- پرند فعالیت می‌کند. حضور رئیس جمهور در واگن سازی برای بازدید از تولید انبوه است.

خرید چهار دستگاه لوکوموتیو

وی با بیان اینکه ۳۰ رام قطار اورهال خواهد شد، خاطرنشان کرد: ۶ دستگاه قطار دو طبقه در سال جاری اورهال می‌شوند. چهار دستگاه لوکوموتیو نیز خریداری خواهد شد. ۲۲ رام قطار DC باید در سال جاری اورهال شود و این رقم در سال قبل ۱۶ رام بود که به طور کامل انجام شد.

انعقاد قرارداد سه هزار میلیارد تومانی برای تأمین تجهیزات مترو

هرمزی با تأکید بر اینکه سه رام قطار DC تحویل داده شده و تا خردادماه ادامه خواهد یافت، یادآور شد: سه هزار میلیارد تومان قرارداد برای تأمین تجهیزات مترو منعقد شده است. در این دوره سعی کردیم نیروی انسانی مترو را مدیریت کنیم و علیرغم اضافه شدن ایستگاه‌ها تلاش بر مدیریت بهینه نیروها بود.

در ۳۱ ماه اخیر ۸۲۶ دستگاه اتوبوس نوسازی شده است

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام اینکه اتوبوسرانی موضوع پر چالشی است، یادآور شد: امسال قرارداد دو هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی منعقد شد و قراردادهایی نیز با شرکت‌های مختلف و دیگر شرکت‌ها به تعداد دو هزار و ۵۰۰ دستگاه منعقد شده است. ۶۰ دستگاه اتوبوس از عقاب و ۶۶ دستگاه در آینده‌ای نزدیک تحویل خواهیم گرفت. از ابتدای این دوره ۸۲۶ دستگاه اتوبوس نوسازی شده است. تا پایان شهریورماه ۳۵۰ دستگاه اتوبوس از عقاب و اسنا تحویل می‌گیریم و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس برقی چینی نیز وارد خواهد شد.

حدود ۲۵۰ اتوبوس تا آخر بهار تحویل می‌گیریم

هرمزی با بیان اینکه بیش از ۲۵۰ دستگاه اتوبوس از عقاب افشان طلب داریم، گفت: در کل ۶۰ دستگاه اتوبوس تا پایان اردیبهشت ماه و ۲۰۰ دستگاه نیز تا پایان خردادماه تحویل خواهیم گرفت.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه پیش پرداخت به اسنا نیز انجام شده است، تصریح کرد: سه هزار و ۵۳ دستگاه اتوبوس در تهران فعال هستند و تعداد دستگاه‌های شاغل بیش از دو هزار دستگاه هستند.

وی با بیان اینکه ۲۶۰ دستگاه از وزارت کشور تحویل گرفتیم که در اختیار بخش خصوصی قرار خواهد گرفت، یادآور شد: این دستگاه‌ها فعال هستند و چون باید واگذار شوند، در آمار ما محسوب نمی‌شوند. در مجموع می‌توان ۵۰۰ دستگاه به اتوبوس‌های شاغل اضافه کرد و تعداد اتوبوس‌های شاغل را نزدیک به دو هزار و ۶۰۰ دستگاه اعلام کرد.

هزار و ۴۷۵ دستگاه تاکسی سواری نوسازی شده‌اند

هرمزی با بیان اینکه قرارداد ۲۷ هزار و ۵۰۰ دستگاه تاکسی پیگیری شده است، گفت: فراخوان هزار دستگاه تاکسی منتشر شده و تا دیروز ۱۰۸ نفر ثبت نام کرده‌اند. دو هزار و ۵۰۰ دستگاه تاکسی دیگر نیز به این آمار افزوده خواهد شد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام اینکه هزار و ۴۷۵ دستگاه تاکسی سواری نوسازی شده‌اند، تصریح کرد: سه هزار و ۹۸۰ تاکسیران به صندوق معرفی شده‌اند و ۱۷۰ تاکسی از این محل تحویل داده شده است.

وی با بیان اینکه شب گذشته بحثی مطرح شد اما آنچه اتفاق افتاده وجود مافیای خودرو است، یادآور شد: کسانی هستند که دل به ناامید کردن مردم بسته‌اند. تمام نظرات در فضای مجازی علیه ارزش‌های جمهوری اسلامی و تلاش‌های ماست و مردم را هدف گرفته‌اند. ما زیر بار مسئولیت رفته‌ایم و وظیفه خود را صادقانه انجام می‌دهیم و به دنبال کاهش ترافیک و آلودگی هوا هستیم.

هرمزی با اشاره به ناترازی سوخت در کشور، گفت: ما در حال واردات وسایل نقلیه برقی هستیم؛ لذا به دنبال هم افزایی و حمایت شورا هستیم. آنها به دنبال مأیوس کردن مردم هستند و امیدواریم این حمایت صورت بگیرد تا بتوانیم خادم مردم باشیم.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه مکاتباتی از سوی معاونت وزارت صمت برای تأمین ۶۳۰ دستگاه واگن و تبدیل آن به ۷۹۱ دستگاه صورت گرفت، اظهار کرد: مترو از ابتدای فعالیت خود هزار و ۷۳ دستگاه واگن قطار دارد که بیش از این رقم در این دوره از مدیریت شهری پیگیری شده است.

کد خبر 6090879